直線番長

シンセリさんのブログで紹介していただいた
ボクのXS

オトナカスタムって表現はステキです❤

嬉しいね(^^♪



画像で見るとカフェレーサーなのですが
実物はかなり低く、タイヤサイズも影響しているのか
チョッパーライクな風貌です。


作り直してもらったシート。
シート屋さんからきたときよりプレーンな部分を
盛ってもらいました。
シートがイメージ通りになったことはもちろん
タンクとのバランスがよくなったので
より一層低さが強調されています。



何気に近代的なパーツもちりばめています。
違和感なくまとまっているのは
『裏地に拘る』的な作り込みがされているのです。
画像や文章では伝わりにくい部分です。


この画像はかなりお気に入りで何回も使わせてもらっています。
佇み具合がかなり好きです。
SRと見まごうばかりなのですが、
実は乗り味・・・かなり違います。


先ほども書いておりますが
実物はかなり低く長い。。
セパハンにしているにも関わらず
チョッパーいいやドラッグマシンな趣きなんですねぇ＾＾）

実際乗っているとヒラリ感よりもどっしり感の強い
XS。

よし、もぉ直線番長で行こう！

と、決めたのでした＾＾）

やっぱりクワガタブログなので。

バイクのことばっかじゃいけないと思い。。
クワのことも書こうと思います。

今日はちょっと視点を変えて
手に入れられる機会があったら
手に入れとこう的なノコの話。

いろいろとご意見もおありでしょうが
独断と偏見で行きたいと思います＾＾）

販売をしていると他ショップ様が何を持ってきているか？
は、気になるところなんですが、
他ショップさんがあまり持ってきていないノコなんかも
紹介させていただきます。（これもボクが見た範囲です。）



アマミノコ・・・産地問わず最近見ません。
爆産する。大きくするにはそれなりの期間が必要
（これ・・・どんなノコでも同じですが・・・）
あと、大きくするにはエサの量も必要です。
与路島とか請島は採集禁止なので、出てたら買いなのでは？

クチノエラブノコ・・・見ませんねぇ。。
昨年あたりまでは累代の浅いのとか売っていたのですが
トンと見ません。大きくするのが難しいとは聞きますが
これは中歯でも買いです。

大歯のミシマイオウ・・・ミシマイオウやクロシマも
昨年に比べると見なくなりましたが、ミシマイオウは
60ミリを超えても中歯で孵る個体が多いのです。
ここでも散々書いていますが、ノコは飼育の仕方で
大きくも小さくもなります。
でもバロメーターとして実物を手に入れとくのはいいと
思います。
６５～からは買いですね＾＾）

臥蛇のトカラ・・・随分と安くなっていました。
今が買いなんじゃ？
見ないワケではないけれど、絶対数は少ないですよ。

産地別の本土ノコ・・・いわゆる本土ノコなので
何もとはお思いでしょうが、販売されているのは
あまり見ません。伊豆大島　馬渡　種子島と
持っていますが、どれも特徴が出て面白いです。
個人的には九州北部離島モノや鹿児島県離島モノは
いいよなー♪と、思っています。

沖縄県のノコギリクワガタ・・・ただいま安価です。
でもオキマル同様、今後の規制が厳しくなると予想されます。
クメジマ　イヘヤはほとんど見ないのでお値段次第では
買いです。

西表のヤエヤマノコ・・・たぶん来年あたりはワイルドの
入手はほぼ不可能と思われます。
西表は行くと解るのですが、沿岸の整備が顕著で
ノコの生息域が狭まっていることと、西表のノコ自体が
レアです。

これ以外にも諏訪之瀬のトカラとかミヤケ全般　ミクラもと
なるとは思うのですが、
今回はメジャーどころを羅列させていただきました。

個人的には国産は、出ていて持っていなければ
ほぼ買い❤なのですが、飼育している種類の中に
国産ノコが何種かいて、もう1種ぐらいなら・・・
と、お考えの方にオススメできる種類（亜種）です♪

違うバイクに跨って判るSRの魅力

先ほどもUPさせていただいたXSクン❤

この子が来て改めて分かったSRのヨサ♪



まず軽い。
これ大事です。特にセパハンなんかにしたときは
威力を発揮します。

余計なものがいらない。

バッテリーレス、2型なら前後ドラムブレーキ。
バッテリーがないということは、充電等を気にしなくてよい。
あと消耗部品としてはバッテリーは高価です。
前後ドラムだとブレーキフールドやディスクを止める・・・
あれなんて言ったっけ？
そんなのも必要ありません。
ドラムのブレーキシューなんて忘れてしまうほど
変える必要がありません。



カスタムパーツが豊富。

まぁいろいろと弄れます。
シンセリさんのお客さんの中には
ノーマルを崩さずにディテールを
バージョンアップしている人もいます。
カフェレーサーにするもヨシ、チョッパーだって
最近注目されているスクランブラーにも❤

ちなみにボクのXSもSRのパーツがけっこー使えるので
重宝しています。
パーツが豊富ということは、コスト的にも安価で
済ませられるというメリットも♪



そんなに走っていませんよ＾＾）

中古車専門サイトとかに行くとダントツに多い
玉数ですが、バイク全体数から見ると
そーんなに走っていない。
特にカスタムしている車輌は少ないので
サイトとかショップで見るといかにも多そうですが
街にロードには被ることはあまりありません。

とにかく壊れません。

ボクはXSまでの2年間で、故障らしきものは
クラッチケーブルが切れただけ。
それもセパハンだからという理由が大きいみたい。
交換もちょっとした根気で変えられるので
予備を持っていれば安心なんじゃないでしょうか？
ちなみにクラッチケーブルのお値段は2000円程度。
これで安心を得られれば安価なんぢゃ＾＾？

じゃあそんなに良ければなんで変えたの？
と、聞かれそうですが
XSってボクにとっては特別なんです＾＾）
それはまたの機会に♪

ＸＳ６５０スペシャル

チェーンロックを巻き込んだおかげで
スピードメーターケーブル交換
スピードメーター再設定と
ご迷惑をおかけしまくったデビューの
ＸＳ。
無事、治ってあちこち走り回って
帰ってきました＾＾）
まー、まずアタリマエなんですが
古いバイクです。
いろいろと忘れていたことが
蘇ってきました＾＾）


その古いバイクに新しいパーツを
組み込んだものですから
不器用な乗り手は自分から
苦労をしょい込みます＾＾）

マスターシリンダーは小振りなものに
したので、カチっと効いてからじんわり効くカンジ。

リアブレーキはノーマルのままなので
かなり踏み込まないと効かない。。

ボクが若かりし頃は当たり前だった
サイドカバーやエンブレムも今や
レトロ感に一役買います。


作り込んだリアビュー。
フレームも弄りました。


メインのステップとパッセンジャー用のステップ
のあいだのアルミは、簡易バックステップ。
これ・・・慣れてきたら威力を発揮してくれています。



全体的なフォルムは細いのですが
ＳＲに比べるとやはり重いし、
乗り味を一言でいうと固い。
ミッションのギアもひとつひとつが
独立しているし（ギア比がクロスしていない）
しっかりとエンジンを回してあげないと
走ってくれないのですが
ここらへんをしっかりやってあげると
あっとゆーまに景色を後ろに追いやります。
あまりアクセルを開けなくてもそーなってくれるので
乗り手は意気込んで走ってる感が少ない＾＾）

エンジンもスルスルと廻ってくれて
シンセリさんオーナー（ＸＳの前オーナー）曰く
『オレにとってのマルチ』は頷けます。

あまり作り込んでないカンジでも
（実はけっこー作り込んでる。）
ガラリとイメージは変わりました。

元々はこーゆーバイクだったのですから＾＾）

変更後のデザインも吐出して目立った部分もなく
乗り味も鼓動がどーとか振動があーだとかより
フラットでスムーズ。かと言って
乗り手に要求がないワケではない。

これ・・・長い付き合いになるんじゃないでしょうか？＾＾）

ぼやきの続き

本来ならお気に入りの場所で
写真撮影でもして、それを・・・
が、ホントは美しい❤
でも一筋縄ではいかなかった。。とゆーか
ボクがだらけていたんですね。。



クリアランスギリギリのリアホイール。
ノーマルマフラーから吐き出される音は
アイドリングを下げ過ぎると途端に音が変わります。
XSはアイドリング高めで威力を発揮するそうです。
細かなアイドリング調整が必要です。


張り出したエキパイがクラシカル。
ステップ後方のステップは簡易バックステップ。
キックの際、気をつけないと脹脛を直撃します。


こちらのエキパイの汚れは、安物のＭＡ１を溶かしてしまった
代償です。チェーンロックを巻き込んだ時に
やってしまったようです。

と、書いていくと
『タイヘンだねぇ』とか、『やっぱ難しいよね？』
とかになりそうですが、帰路に着く間際は
バイクの癖やポジションに馴れてきて
独特の振動やシューンと走るキモチヨサに
酔いしれました＾＾）



このころのバイクって重量配分とかマスの集中化とか
設計時の考えに入っていない(と、思う。。）
機械というより、動物的な挙動とか
予期できない動きとかが体感できて面白い。


これから始まるＸＳとの日々。
最初に大変さを感じることができたので
あとは楽しむのみ❤
久しぶりにワクワクしています。